輪圈，輪圈！應該叫你鐵圈還是鋁圈？到底鐵圈跟鋁圈差在哪裡？
俗話說得好：真相不說不明，蠟燭不點不亮。到底汽車輪圈應該叫他是鐵圈呢？還是應該叫他是鋁圈？到底二者的差別在哪裡？
鐵圈，也有人稱為鋼圈；是大家對汽車輪圈最早有的印象，因為早期技術及材料應用的關係，鐵製輪圈成了每台車的標準配備，鐵圈由於材質的關係，厚實的笨重感也成了最大的特徵，這可算是它的優點，也可算是它的缺點。
（以下內容引用自ARTC測試中心）
| 輕合金輪圈的優點 |
- 重量輕，省油：
以直徑13吋為例，鋁合金輪圈約比鋼圈輕11％，14吋約輕22％，輪徑尺寸越大，則相差越大，像是大型車用的22.5吋輪圈，約可節省一半的重量喔！亦可節省些許油耗，在現今高油價時代，可是能節省不少油錢呢！
- 提升加速與操控性：
由於輪圈重量輕，驅動輪圈轉動的慣性阻力相對較小，對於喜愛享受駕駛樂趣的追風族，也多少提供一點瞬間加速的快感及操控的靈敏度。
- 散熱效果好：
鋁合金不僅熱傳性能佳，而且多變化的造型設計，可以幫助通風散熱，如此可以提高輪胎壽命，減少爆胎危險，。此外，亦可提高煞車來令片及煞車液使用壽命，並降低因煞車溫度過高導致煞車失靈的危險。
- 振動隔絕性佳：
輪圈就車輛設計而言，屬於簧（懸吊彈簧）下質量，簧下質量越輕，對於路面振動傳遞的隔絕性越佳，可降低車輛行駛的振動及噪音。
- 美觀多變化：
可採鑄造方法成形，造型結構變化大，且本身的金屬光澤、多變化的塗裝及電鍍等方式，造就亮麗的外型。
- 測試嚴格，安全性佳：
輕合金輪圈的安全性能測試比鋼圈嚴格許多，例如（以小貨車輪圈為例）輕合金輪圈必須於比鋼圈承受大1.13倍負載下，進行比鋼圈長3.33倍壽命的彎矩疲勞試驗；還要通過比鋼圈承受大1.02倍負載的徑向疲勞試驗；更必須進行鋼圈所沒有的衝擊測試。所以輕合金輪圈只要能符合安全性能測試的要求，應足以滿足一般消費者的正常使用需求。
- 好回收、可再製、好環保：
鋁、鋼都是可回收的材質，但鋁回收成本較鋼材低，再利用效率高，在如今強調節能減碳的社會，更符合環保要求。
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| 輕合金輪圈的缺點 |
- 質脆：
鋁、鎂合金材質的延伸率較鋼材低，允許變形的能力較差，所以品質不佳的輕合金輪圈，容易產生斷裂的危險。因此對輕合金輪圈進行安全性測試是非常重要的事。
- 品質一致性較差：
因為製造過程較複雜，包括材質成份、鑄造技術、模具設計、熱處理過程、切削及塗裝過程，較容易因人為疏失而產生問題。
- 價錢較高：
以國產15吋輪圈為例，目前市價鋁圈約為鋼圈2倍。尤其鎂圈或鈦圈更貴，幾乎都在萬元以上，另外2片或3片組合式的鋁圈，也在萬元上下。
- 大尺寸依然具有技術瓶頸：
以國內傳統的重力鑄造、低壓鑄造方法，最大只能生產直徑至19吋左右的鋁圈，尺寸越大，產品不良率越嚴重。當然還有其他如傾斜、差壓、溶湯鍛造等鑄造法，也各具特色，但相同地都是尺寸越大，技術門檻越高。
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其實以上幾點簡單的整合後，不難了解一開始提到二者間的差異點，主要在於材質所帶來的重量影響。鐵圈雖重，不過成本低、強度及靭性夠，在經濟面與強度上先各得一分；鋁圈雖成本較高，但美觀、且重量輕而讓車子省到油、再加上合金材質所帶來的各項好處，讓鋁圈得分至少三分以上；最後的比分當然是鋁圈遠勝於鐵圈，這樣的結果也促成現在巿面上新車出廠都已開始搭配鋁圈。
總結：雖然鋁圈的優點多於傳統鐵圈，但不可否認的，鋁圈因材質關係而因該更重視到它的強度部份，為此國家才會委託屬於第三方的認證機構(ARTC)進行測試；不過仍不乏少數的不肖廠商，雖然送測ARTC單位沒通過強度測試，卻還是把產品拿到巿面上販售，或是只有通過單一規格、尺寸，即宣稱全面通過測試。所以當各位車主在選購鋁圈改裝時，除了考量到美觀及價格外，最重要的強度驗證還是要列為主要的參考依據喔。
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