認識車輛傳動系統，正確對調輪胎 @ 發文不附圖

車輛中心整車安全部/靜態安全課李志哲

輪胎偏磨耗，除了避免不當操控、超載，維持正常胎壓，適當的輪胎定位，最後唯一的選擇就是輪胎的對調。輪胎將動力及煞車、轉向之制動力傳達至路面產生磨耗，也因各輪胎使用位置不同，受力磨耗部位也不相同，為了減少輪胎偏磨耗及疲勞平均化，延長輪胎使用壽命，建議輪胎行駛約5千～1.5萬公里後，進行適當的調胎。

一般而言調胎原則，是將新輪胎安裝在後輪軸上，以期達到愛車完美的操控，如此也能確保，在緊急煞車或急轉彎時能夠得到最好的操控力，在溼滑路面上能降低車輛失控打滑的風險，且不論是前輪驅動或後輪驅動，在較難操控的情況下，都能夠得到較好的抓地力。

調胎依車輛的傳動系統不同，輪胎花紋的不同、輪胎的規格不同、有無備胎，有不同的調胎方式，所以調胎前，首先要先來瞭解您愛車的所屬類別，也來認識一下車輛傳動系統。

一、前置引擎前輪驅動（Front Engine Front Drive ，FF型），圖1
FF車型係將引擎安裝於車架的前方，引擎的動力經由離合器傳至聯合傳動機構（變速箱、差速器）連結驅動軸，直接傳遞至前輪。前輪同時兼負有驅動與轉向的任務，故又稱聯合傳動。FF車型的前軸俗稱為驅動軸，並不稱為傳動軸。

優點：
1、引擎置於前方，因此引擎的通風良好冷卻效果佳。
2、引擎轉動方向與輪胎轉動方向相同，可作小圈迴轉，前輪牽引車身前進，行車具方向性，高速行駛直線性良好。
3、動力驅動線短故「臨界轉速」高，傳動效率高，動力之損耗少，為最省油之車輛型式。
4、車底中央無傳動軸，車身重心可以降低，車身底盤低行駛性能優越，車廂後座中央地板無突起，乘坐較為舒適。

小常識：「臨界轉速」：旋轉物體時振幅最大的轉速，也就是高轉速時，車輛開始振動的最低轉速。

缺點：
1、前輪兼具傳動及轉向的任務，設計構造較為複雜，製造成本較高。
2、車身重量集中在前輪，配重不平均，操控性能較差。
3、車輛起步及爬坡性能為各型車輛最低者。

（1）前輪驅動輪胎對調方式，圖1
符合條件：
1、適用FF前輪驅動車型。
2、前後輪胎規格一致。
3、輪胎無內、外之分。

　

圖1、前置引擎前輪驅動車型，調胎順序

二、前置引擎後輪驅動（Front Engine Rear Drive，FR 型），圖2
FR車型係將引擎安裝於車架的前方，引擎動力由離合器、變速箱、傳動軸、最終傳
動總成(差速器)、後軸傳達至後車輪驅動。

　

圖2、前置引擎後輪驅動（Front Engine Rear Drive，FR 型）

優點：
1、引擎置於前方，因此引擎的通風良好冷卻效果佳。
2、車身重量前後分配較為均勻，操控性能佳。
3、引擎、離合器與變速箱靠近駕駛室，故變速箱的操作機構，構造簡單。
4、引擎、傳動機構，檢修、保養較為方便。
5、車輛起步、爬坡性能佳。

缺點：
1、車身的前面被引擎所佔，儀錶板車內飾件侵入車室空間，駕駛者視野較差。
2、傳動線長，傳動效率稍差，高速行駛臨界轉速較低，震動較大。
3、高速行駛中的車輛左右方向較不安定，行車性能較差。
4、軸距長的車輛，轉向角度易受限制。
5、車底有傳動軸經過，車身重心較高，多數後座中央地板突起，乘坐較不舒適。

三、中置引擎後輪驅動型（Mid Engine Rear Drive，MR型），圖3
MR車型係將引擎安裝於前、後軸之間，也就是後輪前方，再直接驅動後輪來加速。這樣設計除了可減少重量之外，車輛的加速也因車身重量集中在中心而變得更加平均順暢，目前為多數知名超跑車型的配置方式。但是MR車型在操控方面十分困難，尤其是在過彎，開始入彎時很難才可轉向，一但轉順了又會很容易造成入彎過度的情況，而這時又非常難以回正，所以駕駛這類車型，須有高超的駕駛技巧。

　

圖3、中置引擎後輪驅動型（Mid Engine Rear Drive，MR型）

優點：
1、超跑以性能導向的配置方式，操控性能最佳，安全操控下無轉向不足及轉向過度的問題。
2、若使用於大型的公共汽車，則有較大的室內空間，乘客人數多。

缺點：
1、以超跑而言，引擎放置於駕駛者身後，室內空間設計有限，幾乎只有兩人座。
2、超過極限MR可是會比FR更快出現轉向過度的現象，需相當的駕駛技術。
3、引擎靠近駕駛座，所以噪音、震動和熱能也容易傳入車室內。
4、以公共汽車而言，車輛的震動大，引擎的調整及檢修較為困難。

四、後置引擎後輪驅動型（Rear Engine Rear Drive，RR 型），圖4
RR車型係將引擎安裝於車架的後方，引擎的動力直接傳遞至後輪驅動。早期RR車型被廣泛的應用在小型車上，因結構較小，又無沉重的傳動軸，也無複雜的轉向機構，所以早期小車很流行這樣的引擎配置。但現在，採用R.R車型的小車已經很少了，現在僅有少數超跑或多數的大型公共汽車擁有這樣的配置，後置引擎的重量，讓驅動輪擁有超強的抓地力及加速性，在爬坡能力上比FF和FR的車型更佳優異，但RR車型在操控方面，比MR車型更容易造成入彎過度的情況，為所有車型中，最難操控過彎，所以駕駛這類車型，必須有相當高超的駕駛技巧。

　

圖4、後置引擎後輪驅動型（Rear Engine Rear Drive，RR 型）

優點：
1、動力驅動線短故「臨界轉速」高，傳動效率高，動力之損耗少。
2、後置引擎，可將公共汽車車頭製成平頭型，駕駛者的視野寬廣。
3、引擎噪音較不易傳至車廂內，較為安靜。
4、車室內面積大，乘客人數較多，底盤較低，很適用於大型的公共汽車。
5、 RR車型的爬坡力較FR、FF車型佳。

缺點：
1、引擎、離合器、變速箱均遠離駕駛室，因此操縱機構設計較為複雜。
2、引擎的冷卻效果為各型車輛最差者，故須裝設鼓風機強迫散熱，或像超跑一樣有導流散熱的外型。
3、車身重量過度集中車後方，為所有車型中最需有駕駛技術的車款。

五、四輪驅動（4 Wheel Drive，4WD）、全輪驅動（All Wheel Drive，AWD），圖5～6
4WD車型係不論將引擎安裝於車架的前方、後方，其前後各輪均能傳達引擎所傳遞的動力，為一般行駛於起伏不平路面的特殊車輛所使用，可發揮最佳抓地力。

　

圖5、四輪驅動（4 Wheel Drive，4WD）

依作動時機可分類如下
1、部分時間四輪傳動（Part-time 4WD）：一般路面為兩輪驅動，只有在不良路面，輪胎滑動時，由駕駛切換檔位，才有四輪驅動。
2、全時四輪傳動（Full-time 4WD）：任何路面，全部皆使用四輪驅動。
3、適時四輪傳動（Real-time 4WD）：一般路面行駛時，以兩輪驅動，但當某一輪打滑時，則自動回復四輪驅動，直到離開打滑路面，再恢復成兩輪驅動，整個過程由機構自動轉換，駕駛不需作切換。

優點：
1、四輪驅動，起跑迅速。
2、不論砂石、濕滑路面或雪地，都具有最強悍之越野性能。
3、提昇高速過彎的抓地力，循跡性能強。

缺點：
1、車身較重，油耗提高。
2、傳動機構複雜，製造成本高。
3、一般道路駕駛無法展現它的長處。
4、作動時機，操控需正確，否則易造成輪胎及機件的磨損。

　

圖6、四輪驅動車切換開關

（2）後輪驅動輪胎對調方式，圖7
符合條件：
1、適用FR、MR、RR、4WD後輪驅動車型。
2、前後輪胎規格一致。
3、輪胎無內、外之分。
　

圖7、後輪驅動車型調胎順序

（3）有備胎，輪胎對調方式，圖8
符合條件：
1、備胎規格尺寸需與其它各胎相同。（一般備胎會小一號，不可用於調胎，調胎前請先確認備胎規格）
　

圖8、有備胎，輪胎調胎順序

（4）輪胎前後輪，規格不相同，輪胎對調方式，圖9
符合條件：
1、前後輪胎尺寸規格不同。
2、輪胎無內、外安裝分別。
　

圖9、輪胎前後輪，規格不相同，輪胎對調順序

（5）輪胎胎紋具方向性，輪胎對調方式，圖10
符合條件：
1、輪胎花紋具有安裝方向性。
2、前後輪胎規格一致。
　

圖10、輪胎胎紋具方向性，輪胎對調順序

基本上輪胎的對調，除了車型的傳動系統不同外，每次安裝的新的輪胎，還需注意這新輪胎是否有輪胎滾動的方向性（ROTATION，圖11～12），有內側（INSIDE，圖13）、外側（OUTSIDE，圖14）的區分，輪胎的調換主要原則，就是絕對不能違背胎邊部的這些標示，否則輪胎的抓地力，排水性能都會下降，輪胎也會發出相當的胎噪來提醒您。所以當您沒保握時，還是花點小錢把這工程交給保養廠吧，甚至是在幫愛車定期保養時，提醒保養維修人員幫您作好調胎工作，許多熟識的保養廠商，甚至都不算您工錢，就幫您搞定了，所以慎選有誠信及服務良好的保修廠，是每位車友們必要的功課，讓這些友善的廠商幫您省去很多的麻煩。