鋁圈、輪胎，一般人購買時除了考慮式樣、價格、安全性外，「安裝」往往是一大誘因，畢竟除了保養維修廠或是汽車精品賣場外，有誰會在家裡放在地龜跟拆裝胎設備呢？我想一萬個人裡也找不到一個吧！
鋁圈輪胎的拆裝，最標準的作業流程應該為：
頂高車體(註.1) → 卸下螺帽/螺栓/螺絲 → 圈胎下車 → 圈胎分離(註.2) → 圈胎合體(註.2) → 重量平衡(註.3) → 圈胎上車 → 鎖螺帽/螺栓/螺絲 → 放下車體 → 最後確認與檢查(註.4)
註.1：頂高車體時，有的店家會以拖拉式千斤頂進行，有的店家則是以俗稱地龜的固定式頂高機進行；如有改裝側裙的車輛需加墊俗稱饅頭的軟木枕，否則容易造成側裙爆裂；另外CRV、Santa Fe等休旅車種也要注意地龜的類型及技師的施工，以避免頂高機去撐到車體下方的油箱造成變形。
註.2：圈胎分離及合體在早期是以大型一字起或平板扳手進行(或許還是有些老店家如此)，現在則多以拆胎機進行，這部份如有改裝鋁圈的車主要特別注意，至少第一顆鋁圈在換裝時要看仔細技師的手法，以免被誤傷了鋁圈、弄壞了心情。
註.3：重量平衡指的是鋁圈與輪胎結合後的工作，鋁圈與輪胎都一樣，雖然是圓形體，但非每個圓周上的點都是重量相同，又尤其直徑愈大的圈胎愈容易因平衡不好所造成的晃動感更大，因此鋁圈合體後要注意技師是否有進行此項工作，或進店裡時即注意是否有平衡機這台機器。
註.4：最後的確認與檢查，除了基本的確認墊在車下的饅頭有沒有移出，以及改裝側裙有無撐裂痕跡外，最重要的就是檢查螺帽有無鎖緊，最好的店家是在頂高機降下後，當車輪下地再以「扭力扳手」以磅數確認鎖緊，一般的巿售車磅數約在100~110左右即可；磅數太少會鎖不緊，但太緊有時會造成螺絲日後不易拆卸而有其他麻煩問題產生。
當您看完以上的標準作業流程後會發現，為何一般店家的裝胎送定位怎麼小楊這會沒有寫到呢？
這絕對不要以為是小楊少年痴呆症了。經由流程中不難發現，我們在施工期間會動到車體的除了鋁圈的固定螺帽外，其本上就不會碰到其他的東西了。
首先來看『定位』時機？
1. 車輛直線前進時，方向盤是正的，但前進的方向是偏的、斜的。
2. 一般行進中的方向盤即會左右晃動。(註.5)
3. 雙手離開方向盤時，車體會偏左或偏右。
4. 車輛行進時會產生漂浮感。
5. 輪胎的磨耗不平均，有產生吃胎的現象。(註.6)
6. 行進中的輪拱中有異音產生。
7. 車輛改裝避震、彈簧....等底盤結構。
註.5：如有左右晃動時，會建議先檢查前面二輪的平衡，尤其是高速行進中才會產生的晃動或抖動，畢竟平衡的費用與定位的費用差很多，如果能用平衡就解決的問題，又何必花大錢去定位呢？尤其是定位並無法解決平衡的問題呀。
註.6：一般未改裝的車輛輪胎磨耗時，應該為接地面平衡磨耗，而不應有較外側或較內側的磨耗偏重，如果有那就絕對要去做定位的動作；若您為改裝過車體，讓車身下降的車輛有時會產生吃內側的部份，此時可先向熟識店家或上網查詢相關資訊；以福特的Focus為例，他們本身設計為幾乎無法調整仰角部份，因此降車身後的車輪會變成大內八，而產生吃胎吃內側的情況。
由以上的時機就可看出，如果只是單單拆裝鋁圈螺帽，而未去動到仰角或投影的角度設定時，其實是可以不必進行定位的！尤其定位這個動作是很講究功夫的，有時遇到不好的技師定位，反而愈定愈糟，影響了人車安全，不是很得不嘗失嗎？
最後再舉一個換圈胎不必定位的小例子：相信每位熱血青年都有看過F-1賽車吧，高速行駛下以及輪胎特性的關係，只要跑個幾圈就會看見車手開進保養區進行換胎的動作，此時只見技術員將車身以千斤頂撐起，快速的打下螺帽，上下新舊圈胎，然後馬上鎖緊就讓車手再次回到賽道上；試想...他們都沒有作定位耶，動輒時速幾百公里的輕量車體，若是方向盤小偏一點就很容易造成操控失誤了，不過怎麼他們都不必定位呢？啊～因為他們就像小楊所說的一樣，只動到固定圈胎的螺帽是不必定位的，所以日後除非真有必要要順便定位，不然還是先注意輪胎及鋁圈品質比較重要啦。
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