自接觸鋁圈販售開始，常發現有很多的車主都會以使用時間來為鋁圈的新舊作個區分，雖然這是很基本的區分原則，但實際上鋁圈是金屬製品，只要不要有碰撞損壞，我想會比整台車活得還要久。
一顆鋁圈的壽命新舊區分，小楊認為最好的方法就是以受傷程度來作區分；中古鋁圈不管如何都一定會有損傷的痕跡，當第一次裝車的時候，其實它的內外側就已經被裝胎機的夾具給留下印記，不過幸好沒人會去看鋁圈的內側，所以這個傷有跟沒有都是一樣的！
一顆正面沒有被刮傷過的鋁圈，也沒有碰撞變形、扭曲斷裂，就可以說它是顆九成九新的鋁圈了！因為只要仔細的洗一洗，不說它是中古二手鋁圈，也沒幾個人會發覺它其實原來已經裝過車了。而有的人說我的圈很新，才裝不到一個月，卻有可能停車技術不良讓鋁圈正面一直Ａ到人行道護堤等高出路面的突起物，結果弄到醜的一個不行時再來告訴你只用了一個月，我想打死也沒有人會相信吧。
在小楊的商品區分中，大致區分幾個等級：（小石頭噴傷 ＝ 行進中的細小飛石攻擊）
Ａ級：沒變形、沒斷骨、內外圈配重平衡保持在標準(40kg)內、 表面及肋骨側面沒有刮傷、沒有小石頭噴傷。
Ｂ級：沒變形、沒斷骨、內外圈配重平衡保持在標準(40kg)內、 表面及肋骨側面沒有刮傷、有小石頭噴傷。
Ｃ級：沒變形、沒斷骨、內外圈配重平衡保持在標準(40kg)內、 表面及肋骨側面有細部刮傷、有小石頭噴傷。
Ｄ級：沒變形、沒斷骨、內外圈配重平衡保持在標準(40kg)內、 表面及肋骨側面有嚴重刮傷、有小石頭噴傷。
Ｅ級：有變形或有斷骨或配重平衡超過標準(40kg)以上，有前述條件則表面狀況直接無視。
以中古鋁圈來說Ａ～Ｄ級都是可以再轉售的，惟有Ｅ級不管表面狀況再好，都應該直接回收處理掉。
近來在網路上都常看到不少的鋁圈修補店家，修補大致分為以金屬材料修補斷裂或缺角；將變形扭曲的部份加熱融到軟化後修正回來；將掉漆、輕微刮傷或是經前二項工法之後的表面重新烤漆補色。這三種方法依最嚴重且困難的處理到最簡單的補烤漆來作個區別。
站在一個自己也是使用人的角度來看，其實小楊只贊同補漆的動作而已。之所以不選擇前二者的原因，在於金屬經由加熱到某個溫度後會造成變質效應(依材質不同而有溫度差異，同為鋁合金鋁圈也會因基礎比例不同而有溫度差異)，通常加熱後的變質都會偏向較硬較脆，加熱後修補用的金屬材料也與原鋁圈構成材質不同，所以結合力也就略顯不足。
當遇到路面有大洞來不及閃避，以高速撞擊後，就不會像第一次那麼幸運的只有扭曲或變形的狀況了，而是斷裂+破裂的狀況，這對行駛中的車輛是非常危險的(更不用說飛出的破裂部份如果插到人家車胎後的其它影響)。
鋁圈不像生物有辦法再生到最初的狀態，如果發生了嚴重的變形，甚至是斷、裂的情況，都建議趕快換掉吧！雖然能修補，但也只能頂一時，尤其如計程車或業務天天開車的人來說，鋁圈再次受傷的機會一定更大。別再當自己的鋁圈是九命怪貓，所謂的完美修補都只是看起來完美的自我催眠，趕快換掉已出狀況的鋁圈，才能常保人車安全。
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